其實從上面的表格能夠看出，固然說水基防凍液比熱容大吸熱快，但無水防凍液吸熱速度差。所以說有一定協(xié)助暖機(jī)的效果，但是從理想測試和理論數(shù)據(jù)上綜合來看，是不合適高溫地域的車主運用的。那無水防凍液真的盡善盡美么？

其實并不是，它的賣點主要是對管道無腐蝕不積垢。

①防凍液老化梗塞

關(guān)于傳統(tǒng)的乙二醇水基防凍液來說，最怕的就是防凍液老化問題。常規(guī)的磷酸鹽防凍液在老化后會產(chǎn)生絮狀物。這就和人血管里血栓一樣，漸漸的就把發(fā)起機(jī)的某個管道堵住了，形成發(fā)起機(jī)部分高溫。輕則發(fā)起機(jī)顫動爆震，重則水溫過高發(fā)起機(jī)拉缸。

防凍液“咖啡奶油”化，理解一下~

②防凍液腐蝕缸體

而傳統(tǒng)水基防凍液另一個老化問題，就是乙二醇自身的特性招致的缺陷。無論是如今的有機(jī)酸長效防凍液還是磷酸鹽防凍液來說，乙二醇自身愛吸水的特性會不時降低防凍液沸點，而且不潔凈的大氣進(jìn)入防凍液后容易產(chǎn)生“氣蝕”現(xiàn)象，招致防凍液管道腐蝕。

泰哥去年拆的五菱榮光，就是亂加水招致“缸體氣蝕”

這種狀況下，發(fā)起機(jī)冷卻管道和機(jī)油管道一旦油水混合，發(fā)起不出倆小時就立即報廢了。但是這兩種現(xiàn)象都有一個大前提，就是防凍液超期頤養(yǎng)或者是私自添加水才會呈現(xiàn)。關(guān)于如今大量標(biāo)配有機(jī)酸乙二醇防凍液的車來說，丙二醇無水防凍液真的沒什么競爭力了。

其實汽車的冷卻系統(tǒng)是一個封鎖的系統(tǒng)，內(nèi)部的循環(huán)會較少很多耗費，所以正常來說防凍液的耗費很少，所以防凍液無需改換的太過頻繁

不同車型不同周期

普通車型2年或4萬公里改換一次就能夠了!而如今這兩年產(chǎn)的新車，防凍液的改換周期以至到達(dá)了10年或20萬公里。由此可見，實踐上防凍液的改換周期很長，車主只需依照用戶手冊上的期限改換即可。

為避免產(chǎn)生過多的泡沫而降低不凍液與發(fā)起機(jī)部件的熱交流性能，添加時確認(rèn)該產(chǎn)品在有效期內(nèi)，長效型防凍液，有效期可達(dá)三年。如發(fā)現(xiàn)防凍液內(nèi)呈現(xiàn)懸浮物，沉淀物或蛻變、變色應(yīng)及時改換并清洗系統(tǒng)。

最后留意的是，不同品牌型的防凍液由于消費配方有差別，不能混合運用，由于多種化學(xué)成分之間很可能發(fā)作反響，從而形成防凍液失效。假如要換新的防凍液，就需求將原來的防凍液排潔凈才能夠改換。

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